Honda LEAD 110 cc


Desafio vindo da China, esse scooter é fabricado lá e no Vietnam há mais de 20 anos, e agora será produzido no Brasil, a ser comercializado no início de agosto deste ano, com muitas novidades.

É um veículo estritamente urbano com grande vocação para o transporte cotidiano, pois traz versatilidade, economia, conforto e mais praticidade do que uma moto para esse tipo de uso.

As soluções técnicas é o que mais favorece essas condições, vamos analisá-las:

O motor monocilíndrico de quatro tempos é OHC de duas válvulas, com 108 cm3 de cilindrada, conta com refrigeração líquida; além de ser alimentado pelo moderno sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI, que garante melhor desempenho e confiabilidade. O propulsor gera potência máxima de 9,2 cv a 7.500 RPM, e torque de 0,97 kgf.m a 6.000 RPM.

O chassi construído em tubos de aço proporciona leveza e rigidez, difícil de encontrar num scooter dessa faixa de cilindrada, ofertando uma estabilidade diferenciada e que coloca o piloto numa condição de bastante tranqüilidade ao enfrentar as ruas esburacadas de nossas cidades.

Mesmo com as dimensões reduzidas das rodas as suspensões dão conta do recado, pois são auxiliadas pela estrutura estável, de pouca flexão e como conseqüência elas trabalham com poucos movimentos secundários.

Na região da plataforma, onde se aloja o tanque de gasolina há uma estrutura bem triangulada associada à região do escudo frontal que faz com que este chassi tenha rigidez excepcional, somada a um baixíssimo centro de gravidade.

Na traseira notamos o posicionamento interessante do amortecedor, colocado bem na ponta do braço oscilante (motor e transmissão); o que se reflete no baixo nível de forças a serem absorvidas pela estrutura traseira. O amortecedor cumpre 100% do curso da roda e dessa forma sua construção é bastante facilitada pois o controle da roda se faz numa relação direta, sem alavancas.

Os freios estão bem dimensionados e o modelo até conta com freio de estacionamento acionando uma pequena trava na frente do punho esquerdo durante o acionamento do mesmo.

Como todo bom scooterista sabe, por conta de diferenças de massas, sempre se começa a frenagem de um scooter pelo freio traseiro; e a Honda apresenta a LEAD com um dispositivo que ao apertar o freio traseiro (manete esquerdo) um cabo adicional aciona também o freio dianteiro hidráulico, proporcionando assim uma frenagem equilibrada parando o scooter com segurança em quase todas as situações. Vale ressaltar que o freio dianteiro é independente, e nessa situação continua disponível sempre para as paradas que exigirem mais potência e controle ... evidentemente os condutores menos habilidosos agradecem.

A transmissão de velocidade constante (CVT) tem esse nome por que proporciona velocidade do motor constante enquanto a velocidade da moto se altera, da seguinte forma:

São duas polias, a primária e a secundária que contam com dispositivos acionados pela força centrífuga agindo sob pequenos pesos. Quando a velocidade do motor aumenta os pesos se movem acionando mecanismos de forma que a correia desce para o centro da polia primária e sobe para a periferia da secundária.

Assim a rotação do motor permanece quase constante nas condições ótimas de RPM e a velocidade do scooter aumenta gradativamente pela aceleração que ele sofre quando há mudança da posição da correia em relação ao diâmetro das polias. Na condição parada há na polia traseira umas sapatas parecidas com as de freio a tambor que fazem o papel da embreagem; que são acionadas também pela força centrífuga quando a rotação do motor sobe dando partida ao movimento da transmissão.

É um sistema utilizado há bastante tempo, mas nessa aplicação algumas características como a lentidão de resposta da transmissão ao acelerador ficaram reduzidas, seja pela rapidez de resposta da injeção eletrônica ou seja pela construção refinada da transmissão. O fato é que essa transmissão responde mais rápido do que a maioria das outras aplicações. A Honda afirma que essa correia tem a durabilidade de perto de 20 mil Km.

Praticamente falando, somamos ai detalhes importantes de uso diário repetitivo, com destaque ao grande espaço sob o banco que chega a acondicionar dois capacetes dependendo de suas dimensões; a facilidade de se abrir o banco com o simples pressionamento da chave numa determinada posição do bloco de contato, porta luvas no painel frontal, alça para sacolas, dois pinos suportes de capacetes sob o banco para o caso do compartimento estar cheio, e um bagageiro cujo formato incorpora as alças para o garupa

Uma grande vantagem para o consumidor ficou meio que esquecida, mas para quem já teve outros scooters sabe que, caso se furasse um pneu, se tinha uma atividade pouco aceita nas borracharias, que era a necessidade de se remover o escapamento ... no LEAD 110 isso acabou!

Com um design moderno mas dentro de linhas conservadoras, temos um produto com dimensões, iluminação de posicionamento e painel plausíveis para o modelo, e não poderíamos deixar passar em branco a adoção das pedaleiras do garupa escamoteáveis em alumínio, que realmente colaboram para o conforto e segurança. E falando nesta,diferente da grande maioria de suas concorrentes, a LEAD não vem com apoio lateral, o que num primeiro momento pode parecer estranho, mas é uma forte opção na prevenção de acidentes, pois estando ela no cavalete central, em qualquer alteração de aceleração não teremos movimento !

Com um bom acabamento e com boa tecnologia embarcada, a Honda parece estar se redimindo pelo abandono de 14 anos desse segmento, com um produto apto a concorrer com os mais tradicionais modelos europeus nessa faixa ...

 

Fonte: Motonline

 

 

Scooter Honda LEAD 110 cc

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Especificações Técnicas

CATEGORIA

  Scooter

MOTOR

  108cc, OHC, monocilíndrico, 4 tempos, 2 válvulas, arrefecido a líquido

POTÊNCIA MÁXIMA

  9,2 cv a 7.500 RPM

TORQUE MÁXIMO

  0,97 kgf.m a 6.000 RPM

DIÂMETRO X CURSO

  50,0 x 55,0 mm

ALIMENTAÇÃO

  Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

RELAÇÃO DE COMPRESSÃO

  11,0 : 1

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

  Forçada, por bomba trocoidal

SISTEMA DE IGNIÇÃO

  Eletrônica

BATERIA

  12V – 6 Ah

FAROL (ALTO/BAIXO)

  35/30W

SISTEMA DE PARTIDA

  Elétrica

CAPACIDADE DO TANQUE

  6,5 litros (1,8 litro de reserva)

ÓLEO DO MOTOR

  0,8 litro (0,7 litro para troca)

TRANSMISSÃO

  V-Matic tipo CVT

EMBREAGEM

  Automática centrífuga (tipo seco)

SUSPENSÃO DIANTEIRA

  Garfo telescópico com 90 mm de curso

SUSPENSÃO TRASEIRA

  Monoamortecida com 84 mm de curso

FREIO DIANTEIRO

  Disco simples de 190 mm de diâmetro 

FREIO TRASEIRO

  A tambor com 130 mm de diâmetro

PNEU DIANTEIRO

  90/90-12 44J

PNEU TRASEIRO

  100/90-10 56J

CHASSI

  Monobloco com “underbone”

ALTURA DO ASSENTO

  740 mm

ALTURA MÍNIMA DO SOLO

  115 mm

DIMENSÕES (C x L x A)

  1.838 mm x 668 mm x 1.125 mm

ENTRE-EIXOS

  1.274 mm

PESO SECO

  109 kg

CORES

  Preta, vermelha metálica, bege metálica e prata metálica

PREÇO

  R$ 6.250,00

 

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